Hàng hóa đường sắt VN đi châu Âu hoãn do xung đột Nga-Ukraine
HÀ NỘTÔI—Vận chuyển hàng hóa đường sắt quốc tế giữa VịệTheo một quan chức từ Việt Tổng công ty Đường sắt Nam (VNR).
Vận tải dọc tuyến đường đi qua Trung Quốc, Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan đến Đức và các nước Tây Âu khác có khả năng bị ảnh hưởng nếu tuyến đường sắt từ Ba Lan đến Belarus ngừng hoạt động do xung đột, Vương Khả Sơn, head of the VNR'Bộ Giao thông vận tải nói với Thông tấn xã Việt Nam.
Ông Sơn cho biết, việc vận chuyển hàng hóa đi châu Âu quá cảnh sang Nga cũng gặp vấn đề tương tự, tuy nhiên việc vận chuyển hàng hóa từ Vịệt Nam sang Nga nên không bị ảnh hưởng.
Theo VNR, Tổng giám đốc Liên minh Đường sắt Quốc tế (UIC) đã gửi thư cho các thành viên thông báo về việc UIC đình chỉ Nga và Belarus'thành viên của s. Điều này có nghĩa là đường sắt Nga và Bêlarut không thể tham gia vào liên minh'các hoạt động của nó hoặc hưởng lợi từ các dịch vụ của nó.
Chúng tôiệt Nam ban đầu định tổ chức đoàn tàu vận chuyển container từ trung tâm TP Đà Nẵng đến châu Âu vào đầu tháng 3, nhưng kế hoạch hiện đã bị gác lại.
Hiện nay, vận tải hàng hóa đường sắt giữa Việt Nam và Trung Quốc vẫn bình thường, với lượng container vận chuyển cao.
Năm ngoái, VNR đã khai trương tuyến đường sắt trực tiếp từ Vịệt Nam đi Bỉ, chạy tàu vận chuyển container đi Trung Quốc's cities, Vũ Anh Minh, VNR chairman said.
Theo VNR, gần 1,16 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển ra nước ngoài bằng tàu hỏa trong năm 2021, tăng 34% so với cùng kỳ năm trước. Trong đó Đ.ồga ng Đăng tỉnh biên giới phía Bắc Lạng Sơn chứng kiến lượng hàng hóa tăng 82% trong quý 4 năm ngoái.
Ông Minh cho biết ngành đường sắt sẽ chuyển sang vận tải hàng hóa để bù đắp cho sự sụt giảm vận tải hành khách, tập trung thúc đẩy vận tải quốc tế giữa Việt Nam và Trung Quốc và các nước thứ ba như Nga và các nước ở Châu Âu và Trung Á.
Phát triển cơ sở hạ tầng
Tuy nhiên, Phan Quốc Anh, Phó tổng giám đốc VNR cho biết, ngành đường sắt'Cơ sở hạ tầng hiện có và năng lực kho bãi rất nghèo nàn, không đáp ứng được yêu cầu vận tải đường sắt quốc tế.
Giờ chỉ còn Đ.ồng Đăng, Lào Cai, Yên Viên and HảCác ga i Phòng đều có cơ quan hải quan làm thủ tục thông quan cho hàng hóa xuất nhập khẩu nên khi lượng hàng hóa tăng cao sẽ xảy ra tình trạng ùn tắc hàng hóa tại các ga này.
Vì vậy, VNR đã kiến nghị Bộ GTVT nâng cấp cơ sở hạ tầng, trong đó có kho bãi, đáp ứng yêu cầu của mạng đường sắt quốc tế.
Để nâng cao năng lực vận chuyển hàng hóa trên đường sắt nội địa và cả đường sắt quốc tế, Việt Nam cần mở rộng và nâng cấp Sóng Thần, Diêu Trì, Kim Liên, Vinh, Đồng Đăng, Đông Anh and Kép stations to become international intermodal rail terminals.
Trong đó đồn Kép khu Bắc Tỉnh Giang sẽ giải tỏa ách tắc hàng hóa tại các cửa khẩu và 2 ga liên vận quốc tế hiện có là Yên Viên và Đ.ồng Đăng.
Về lâu dài, Ng.Anh tac HồTôi và Sen Hồ trạm ở Bắc Giang cũng nên được nâng cấp, theo tập đoàn. Theo kế hoạch phát triển, NgAnh tac Hồga i sẽ thay thế ga Giáp Bát, là ga xe lửa hàng hóa phía nam Hà NộTôi.
Trong khi đó, việc mở rộng của Sen Hồ nhà ga và phát triển hệ thống đường sắt kết nối với các khu công nghiệp trên địa bàn tỉnh để vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt cho các khu công nghiệp này.
Cần thiết xây mới ga Nghi Long ở Nghéệ An Tỉnh thuộc hệ thống đường sắt Bắc Nam do sự phát triển của các khu công nghiệp ở Nghệ AnệAn Tỉnh và nhu cầu trung chuyển hàng hóa qua Lào, Thái Lan và vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đến các cảng khu vực miền Trung.
Bộ Giao thông vận tải'Đại diện Bộ cho biết, Bộ sẽ phối hợp với các bộ, ngành tạo cơ chế vốn, chính sách đầu tư để tháo gỡ nút thắt hạ tầng của ngành đường sắt.
